Prepnúť do nočného režimu
Prepnúť do denného režimu
Štvrtok 29. 10. 2020 meniny má Klára

hľadaj na refresheri

Chceš dostávať notifikácie aj na tomto zariadení?
Technologické novinky a celého operátora v appke ti prináša Radosť.Tvoj digitálny operátor.Viac o radosti
Tech - Autá
7
Martin Mičuda
18. jún 2019, 9:00
Uložený článok nájdeš
v ponuke používateľa.

Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a ostali sme v úžase

Vyskúšali sme štýlovejší derivát nového N-ka.

Martin Mičuda
18. jún 2019, 9:00
Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a ostali sme v úžase
Zdroj: REFRESHER / MARTINZMARTINA
Skúšaj Radosť týždeň zadarmo a bez obmedzeníStiahni si appku
Skúšaj Radosť týždeň zadarmo a bez obmedzeníStiahni si appku
Musíš byť prihlásený/á , aby si mohol uložiť článok.
Nepodařilo se uložit změny. Zkus se nově přihlásit a zopakovat akci.

V prípade že problémy pretrvávajú, kontaktuj prosím administrátora.
OK
7
Uložiť na neskôr.
Uložený článok nájdeš
v ponuke používateľa.

Hyundai i30 N. O tomto počine si už dozaista niečo počul, keďže pred pár rokmi rozvíril vody triedy hot-hatch ako azda nik pred ním. Hype okolo novej športovej odnože značky Hyundai je tak veľký, aký sa totiž v posledných rokoch nepodarilo vyvolať žiadnemu inému novému autu, ktoré prišlo bez akejkoľvek histórie ako blesk z jasného neba.

 

To, že N-ko zamieša karty, sa začalo ukazovať už v čase, keď pri predstavení na frankfurtskom autosalóne v roku 2017 zatienilo aj vtedajšiu premiéru nového Méganu RS. Nasledovali prvé jazdy, ktoré očarili novinársku obec, no a krátko nato prišiel opodstatnený celoeurópsky úspech v počte predaných kusov. 

 

Inak tomu nie je ani na Slovensku. Pri vstupe na slovenský trh malo domáce zastúpenie Hyundai veľmi ambiciózny plán – v rámci segmentu hot-hatchov si ukrojiť 25 %-ný podiel. Veci sa majú tak, že v roku 2018 bolo na Slovensku predaných až 59 kusov i30 N, čím sa s takmer 50 % podielom na trhu stal jednoznačne najpredávanejším hot-hatchom u nás. Teraz prišiel na trh imidžový Fastback N a my sme zisťovali, či je tiež taký skvelý.

 

 

Podstatou druhej karosárskej verzie je samozrejme zadná časť, ktorá to hrá menej na chuligánsku a viac na štýlovú nôtu. Strešný spojler, trojuholníkové brzdové svetlo a 395-litrový kufor hatchbacku vystriedala nádherná odtrhová hrana, trojuholníková hmlovka na spodku nárazníka a napokon 450-litrový kufor.

 

Vpredu to už dobre poznáme. Opäť nechýba výrazný športový nárazník s reálnymi otvormi na prívod vzduchu či tradičnou červenou linkou. Svetelnú techniku zastrešujú full-LED-ky zasadené do čierneho pozadia. Ich funkcionalita je veľmi dobrá, taký Golf má však adaptívnu technológiu ešte o čosi prepracovanejšiu.

 

Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a zamilovali sa

 

Samozrejme, N-ko si väčšina spája najmä so špecifickým modrastým lakom Performance Blue, ktorým bol vybavený aj testovaný exemplár, do ponuky sa však s príchodom vyhotovenia Fastback N dostáva aj zaujímavý sivý lak Shadow Grey. Pochváliť musíme aj nádherné 19” dvojfarebné disky s naozaj prepracovaným dizajnom.

 

Nepochybne, liftbackové riešenie karosérie zároveň zaručuje aj praktickejší a väčší nakladací otvor. Pod športovým nárazníkom s horizontálnou líniou odrazového svetla nechýba rozmerná dvojica koncoviek výfuku, ktorá predstavuje perfektné divadlo. Mohli by sme napísať, že čerešničkou na torte sú efektné LED-kové koncové svetlá, pravdou ale je, že je to práve spomínaný zvuk, ktorý je po vzore hatchbacku naozaj úchvatný.

 

Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a zamilovali sa

 

Detailne predstavenie interiéru súčasnej generácie i30-ky už nemá veľmi význam, nakoľko v kokpite sa posledné roky prakticky nič nemení. Práve naopak, už budúci rok môžeme očakávať facelift, ktorý prinesie menšie či väčšie korekcie. 

 

Zmeny medzi i30 N a i30 Fastback N však predsa evidujeme. Fastback N nedisponuje modrastými detailami, keďže tie vystriedala červená farba – orámovanie krajných výduchov klímy, prešívanie volantu, riadiacej páky a následne aj sedačiek. Tradičné voliče jazdných režimov pre zmenu ostali čierne. Škoda len, že viac farieb či nejaký dekór neevidujeme aj v strednej časti palubovky, ktorá vyznieva miestami fádne. Verme teda, že nedávno  predstavené doplnky N Option sa časom pretavia i do sériovej výroby.

 

Osobne by sme prijali aj nižší posed, keďže ten je relatívne vysoký. Rovnako musíme spomenúť, že výhľad smerom dozadu nie je skrz zrezanú strechu bohviečo a zároveň, vzadu je na hlavu o čosi menej miesta ako v hatchbacku. Podstatná je ale perfektná páka 6-stupňového manuálu a vynikajúci volant s ideálnou tuhosťou riadenia a hrúbkou venca.

 

Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a zamilovali sa

 

Tým je nepochybne jazda, keďže tou opantáva N-ko naďalej. To, že o pohon výhradne predných kolies sa stará benzínový dvojliter s výkonom 202 kW/275 koní a 353 Nm, už určite vieš. Že nechýba krátkodobý overboost, ktorý dodá až 378 Nm a pomáha vo vyšších stupňoch ti asi neuniklo tiež.  Rovnako naďalej platí, že verzia Performance má krútiaci moment dostupný v širšom spektre otáčok, keďže v tomto prípade vrcholí až v 4700 ot./min. Tu sa v porovnaní s hatchbackom nič nemení. 

 

Fastback N je však o 12 kilogramov ťažší nad zadnou nápravou, vďaka tomu je ale zabezpečené lepšie rozloženie hmotnosti – 60:40. Ďalej bol upravený predný stabilizátor, pružiny sú decentne mäkšie, a teda v komfortných režimoch je štýlovejšia i30-ka jemne pohodlnejšia a komfortnejšia. Ba čo viac, zadok Fastbacku je v porovnaní s hatchbackom miestami hravejší a najmä na brzde si ho vie vodič pekné rozhodiť, takže nie je veľký problém ísť dverami napred.

 

Pravdou je, že pri bežnej jazde v meste, je podvozok pomerne dosť surový, svoje ovocie to však prinesie v čase, keď príde na lámanie chleba. N-ko je presne ten typ auta, kde platí, že podvozok je rýchlejší ako motor. Nuž, to je jeden z dôkazov toho, že pod jeho vývoj sa podpísal sám Albert Biermann, niekdajší šéf divízie BMW M.

 

Hyundai rúca predsudky. Vyskúšali sme ospevované N-ko v štýlovom kabáte a zamilovali sa

 

Veľkú pochvalu musíme smerovať do manuálnej prevodovky, ktorá ma parádnu kulisu – krátke dráhy, stály prevod, plus veľkým prínosom je i technológia medziplynov. Svoju úlohu si pritom perfektne plní samosvorný diferenciál LSD – jeho svornosť sa dostaví až v momente, keď to naozaj potrebuješ a účinok je pozoruhodný. Neraz doslova cez volant cítiš, ako ťa tlačí dovnútra zákruty. Neskutočné! 

 

Žiaľ, N-ko sme mali ešte na zimných gumách, čo vo výsledku znamenalo, že pneumatiky nedržali až tak výborne (občas zbytočne skoro zasahuje systém ABS) ako pneumatiky Pirelli P-Zero HN, ktoré boli upečené špeciálne pre tento model. Ich použitie na leto preto vyslovene prikazujeme. 

 

Na N-ku sa nám páči to, že nepotrebuješ ísť príliš rýchlo na to, aby ťa to auto chytilo za srdce a zažil si nejaký zážitok za volantom. Ostatne, ani Fastback N nie je prioritne o výkone či rýchlosti. Ak chceš teda diaľničnú stíhačku, s ktorou budeš vyblikávať na diaľnici autá pred tebou, kúp si radšej Cupru so štvorkolkou a automatom. Tým zďaleka netvrdíme, že N-ko je pomalé, to rozhodne nie, no je oveľa technickejšie, šoférskejšie a ultimatívnejšie. Inak, na stovku dokáže akcelerovať rovnako ako hatchback, teda za približne 6 sekúnd

 

 

Nemôžeme si pomôcť, ale z N-ka cítiť veľkú poctivosť a mechanickosť. Samozrejme, je prepchaté elektronikou, no vodič ju až tak necíti. Aj to ESP zbytočne nezasahuje, keď netreba a ozve sa o slovo až v hraničnej situácii. To je jeden z neklamných faktov, že aj i30 Fastback N bol vo veľkom ladený na okruhu. 

 

Ak by sme to mali zhrnúť, veci sa majú nasledovne. Áno, v interiéri je pár lacných plastov a kritizovať by sme mohli pár zbytočností, no testovaný Fastback N stojí v plnej výbave, chýbala len panoráma, 31-tisíc €, čo je vo vodách športových počinov nižšej strednej triedy pozoruhodný údaj. Najmä ak povieme, že po kúpe N-ka nemáš absolútne žiadnu potrebu riešiť nejaké lepšie aftermarketové veci.

 

Žiadny lepší podvozok, žiadne lepšie brzdy, žiadne lepšie gumy, žiadne väčšie krídlo, žiadne lepšie výfuky... Všetko to N-ko vo verzii Performance má už v sérii a všetko spolu hrá a funguje na jednotku. S hviezdičkou!

 

Zobraziť galériu 5 galeria
Upozorniť na chybu. Ak si našiel nedostatok v článku alebo máš pripomienky, daj nám vedieť.
Zdroj: REFRESHER / MARTINZMARTINAFoto: REFRESHER / MARTINZMARTINA Tagy: Hyundai, i30 N, i30 Fastback N
Dátuj a volaj za 20 € do nekonečnostiAktivuj si SIMku Radosti
Ohodnoť článok
9
Zdieľaj článok
Hodnotenie tohto článku je dostupné len s aktívnym predplatným REFRESHER+.
Predplatiť si
Zrušiť
Pri hodnotení článku nastala chyba. Skús sa nanovo prihlásiť a znova ohodnotiť článok.

V prípade že problémy pretrvávajú, kontaktuj prosím administrátora.
OK
NAHOR
Dostávaj najlepší obsah mailom
Nestíhaš všetko sledovať? Pošleme ti do schránky najčítanejší a najlepší obsah.
Žiadny spam. Kedykoľvek sa môžeš z odberu odhlásiť.
Posielať email
Najčítanejšie
Domov
Zdielať
Diskusia
Hľadať
Viac
Zapni upozornenia a už ti nič neujde!

Chceš vedieť čo sa deje a mať prehľad? Dostávaj upozornenia o najhorúcejších správach na Refresheri.

(Príklady: Horel Notre Dame, Zomrel Mac Miller, Trailer na Avengerov)
(Príklady: Sagan skončil prvý, Nový zákon s vplyvom na moderných ľudí, Dnes nás čaká zatmenie slnka)
Ak chceš, aby sme ti poslali takmer všetky novinky, vyber túto možnosť.