3. generácia Audi RS3 je realitou.
Po nedávnej upútavke nám Audi predstavuje svoj najmenší športový počin v plnej kráse, a to ako hatchback i sedan. Tou najzásadnejšou správou je, že nová RS trojka naďalej ostane verná 2,5-litrovému päťvalcu TFSI, ktorý už deväťkrát za sebou získal vo svojej kategórii prestížne ocenenie International Engine of the Year. Jeho výkon sa síce medzigeneračne nemení (294 kW/400 koní), je však k dispozícii už od 5 600 ot./min.
Nová generácia tak vyšprintuje za 3,8 sekundy z 0 na 100 km/h. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, na želanie môže byť zvýšená na 280 km/h. S balíkom RS Dynamic a keramickými brzdami je maximálna rýchlosť dokonca až 290 km/h. Audi RS 3 tým dosahuje najlepšie zrýchlenie a najvyššiu maximálnu rýchlosť vo svojej triede. Rozhodujúci podiel na tom má maximálny krútiaci moment zvýšený na 500 Nm (+20), ktorý je k dispozícii v širokom pásme otáčok od 2 250 do 5 600 za minútu.
Krútiaci moment päťvalca prenáša na všetky štyri kolesá 7-stupňová dvojspojková prevodovka. Po prvý raz má výfuková sústava úplne variabilné ovládanie klapiek, ktoré umožňuje aj medzipolohy a tým moduluje zvuk motora v ešte širšom rozsahu. Charakteristika zvuku sa dá prispôsobiť pomocou zmeny jazdného režimu, čím má dochádzať k nezameniteľnej zvukovej kulise.
Ako sa pritom predpokladalo, RS trojka bude zároveň prvým modelom značky so sériovým systémom Torque Splitter. Nahrádza diferenciál zadnej nápravy a doterajšiu multilamelovú spojku na zadnej náprave. Namiesto nich má Audi RS3 na každom zadnom hnacom hriadeli elektronicky ovládanú multilamelovú spojku, tieto dve spojky spolu optimálne rozdeľujú krútiaci moment motora nielen medzi prednou a zadnou nápravou, ale aj individuálne medzi kolesami zadnej nápravy.
Po vzore súrodeneckého Volkswagenu Golf R tak aj najmenšie RS dokáže posielať výkon na zadné koleso, ktoré to v závislosti od situácie najviac potrebuje. Systém vďaka tomu dokáže z výkonu určeného pre zadnú nápravu podľa potrieb preniesť až 100 percent na dané zadné koleso. Novinka tak má byť ešte lepšie ovládateľná a zároveň v zákrutách rýchlejšia. Čerešničkou na torte bude driftovací režim, akým disponuje aj konkurenčný Mercedes-AMG (CL)A 45 S 4Matic+ s prakticky identickým riešením. To má pri vhodne zvolenom nastavení nielen potlačiť nedotáčavosť, ale zaručiť až pretáčavé vlastnosti.
Sériový športový podvozok RS je vybavený tlmičmi pruženia nanovo vyvinutými špeciálne pre RS3 so špecifickým systémom ventilov. Tieto ventily svojou charakteristikou v tlaku a ťahu zabezpečujú zvlášť citlivú reakciu tlmičov. Takýmto spôsobom tlmiče reagujú ešte rýchlejšie a efektívnejšie na jednotlivé jazdné situácie. Za príplatok si zákazníci môžu objednať aj športový podvozok RS plus s adaptívnymi tlmičmi pruženia.
Unikátna v triede je aj samotná brzdná sústava. Sériovo výkon päťvalca krotia kotúčové brzdy so šesťpiestovými brzdičmi a s oceľovými kotúčmi. Na želanie však Audi montuje brzdovú sústavu s keramickými kotúčmi na prednej náprave so špeciálne prispôsobenou charakteristikou posilňovača bŕzd. Vysokovýkonná brzdová sústava má o 10 kg menšiu hmotnosť ako brzdová sústava s oceľovými kotúčmi, jej ventilované kotúče majú rozmer 375 × 36 mm vpredu a 310 × 22 mm vzadu.
Po vizuálnej stránke zaujmú najmä rozšírené blatníky – v porovnaní s predchodcom má nová generácia až o 33 milimetrov širší rozchod predných kolies. Mimoriadne agresívne nárazníky dopĺňajú full-LED svetlomety s prísnou grafikou a tmavým podkladom. Na želanie je v ponuke aj Matrix-LED technológia s digitálnymi dennými svetlami – pole 3 × 5 LED segmentov vytvára rôzne obrazce.
Audi RS3 sériovo jazdí na 19" 10-lúčových diskoch z ľahkej zliatiny s lúčmi v tvare písmena Y. Dizajn z automobilového športu reprezentujú voliteľné 5-lúčové disky s lúčmi v tvare písmena Y a s logom RS, v ponuke sú pritom aj pneumatiky semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R. Športové zakončenie vytvára nový špecifický zadný nárazník RS s integrovaným difúzorom a výfuková sústava RS s dvoma veľkými oválnymi koncovkami. Ako je pritom zvykom, exteriér je posiaty čiernymi detailmi, na fotografiách sa novinky ukazujú vo výrazných lakoch Kyalami Green a Kemora Grey.
Aj v interiéri mnohé prvky špecifické pre modely RS zvýrazňujú športový charakter. Prevádzkové údaje sa zobrazujú na štandardne dodávaných 12,3" digitálnych budíkoch so športovou grafikou. Dotykový displej infotainmentu má 10,1" a slúži aj ako RS monitor, na ktorom sa dajú odčítať teploty chladiacej kvapaliny, motorového oleja, prevodového oleja a tlaky v pneumatikách. Po prvý raz je pre Audi RS 3 k dispozícii aj head-up displej.
K atmosfére automobilového športu prispieva okrem toho aj palubná doska s karbónovým dekórom a športové predné sedadlá RS s kontrastnými stehmi antracitovej farby. Okrem hŕstky farebných dekórov zaujme aj trojramenný športový multifunkčný volant RS so splošteným vencom v spodnej časti. Na volante sú pádla na radenie z kvalitného zinkového tlakového odliatku. Prvé objednávky bude možné spraviť už budúci mesiac, základná cena je pritom stanovená na sume od 60-tisíc € (sedan od 62-tisíc €).
