Stačí zaparkovať elektromobil pred kaviarňou a máš vystarané. Než stihneš vytiahnuť kľúč (alebo telefón), niekto pri vedľajšom stole utrúsi, že „s tým predsa nikam nedôjdeš“ a že „o päť rokov to bude šrot na baterky“
Každým rokom sa to zlepšuje, ale elektromobily sú na Slovensku stále téma, pri ktorej sa dá spoľahlivo začať debata, nech sedíš kdekoľvek.
Tak som si povedal, že to vezmem z druhého konca. Nebudem obhajovať elektromobily všeobecne, ale zoberiem si na týždeň konkrétne auto (BYD Seal vo vrcholnej verzii Excellence AWD) a všetky tie vety, ktoré pravidelne počúvam od odporcov, si na ňom otestujem. Osem najčastejších. Niektoré padli hneď prvý deň. Pri ďalších som sa mohol zamyslieť.
Čo vlastne Seal je
BYD Seal je elektrický sedan (nie SUV, čo je dnes skoro rebélia) s dizajnom od Wolfganga Eggera, ktorý predtým kreslil pre Lamborghini a Alfa Romeo. A je to na ňom vidieť. Seal má takú zaujímavú schopnosť vyzerať každým dňom lepšie a lepšie. Dizajn kombinuje jemný štýl a dravý športový vibe úplne dokonale. Nikde nič zbytočné, len jemné krivky. Rovnako elegantný je aj interiér. Je vidieť, že BYD týmto autom mieri priamo na Teslu.
Verzia Excellence AWD, ktorú som mal k dispozícii, featúrami nešetrí: pohon všetkých kolies, výkon 390 kW a zrýchlenie na stovku za 3,8 sekundy. Batéria BYD Blade (LFP) má využiteľnú kapacitu 82,5 kWh a výrobca udáva kombinovaný dojazd 520 km podľa WLTP, v meste dokonca 600 km. V štandarde sú tepelné čerpadlo, panoramatická strecha, zvuk Dynaudio s 12 reproduktormi aj head-up displej. Cena? Od 39 190 €.
| Parameter | Hodnota |
| Model | BYD Seal Excellence AWD |
| Pohon | 4×4 (dva elektromotory) |
| Systémový výkon | 530 k (390 kW) |
| Batéria | 82,5 kWh (BYD Blade, LFP) |
| Dojazd | až 520 km |
| Reálny dojazd (náš test) | cca 450 km |
| Max. nabíjací výkon | až 150 kW |
| Nabíjanie 10 - 80% | 37 min (30–80 percent za 26 min) |
| Objem kufra/frunk | 485 l / 72 l |
| Cena základnej verzie | 39 190 € |
| Cena testovanej verzie | 51 790 € |
Takže na papieri luxusná záležitosť. Poďme zistiť, či to platí aj mimo katalóg.
Veta č. 1: „Kým to nabiješ, ja to natankujem desaťkrát“
Klasika číslo jedna. A tu musíme byť fér – na rýchlosť tankovania benzínu elektromobil jednoducho nemá.
Seal zvládne rýchle DC nabíjanie výkonom až 150 kW a takých nabíjačiek je po Slovensku viac než dosť. Z 10 na 80 percent trvá nabíjanie niečo málo cez pol hodiny. Na dnešné pomery je 150 kW skôr priemer. Aj napriek rýchlemu nábehu Seal v poslednej štvrtine nabíjania spomaľuje, čo môže predĺžiť zastávky na dlhých cestách. Za to môže aj chémia LFP – spodná časť nabíjacej krivky je u nej pomalšia. Je to aj jeden z prvých dôvodov, prečo Seal pôsobí ako perfektný sedan na pôžitok z jazdy a dochádzanie do práce, nie však na dlhé cesty cez pol Európy. A BYD svoju cieľovú skupinu pozná veľmi dobre.
Na bežnej ceste totiž nenabíjaš z 10 na 100 percent. Zastavíš na kávu, dáš si niečo jesť, ponaťahuješ sa a auto sa medzitým dobije natoľko, že v pohode dojazdíš ďalej. Pre väčšinu každodenných situácií nie je rozdiel medzi 37 a 20 minútami zásadný, športovo tiež nejazdia každý deň po ceste do práce. Oboje sú dosť rýchle na prestávku na kávu a celý týždeň som po meste jazdil viac-menej bez nabíjania. To prišlo až pri výletoch mimo mesto.
Veta č. 2: „V zime s tým nedojazdíš ani do práce“
Obľúbená hláška každého, kto elektromobil nikdy nemal. A tu je pravda niekde uprostred.
Áno, zima dojazdu nepraje. Pri diaľničnej jazde okolo 130 km/h sa spotreba pohybuje medzi 22 a 23 kWh/100 km (môže ale vyskočiť až na 26 kWh pri agresívnejšej jazde), čo znamená reálny dojazd zhruba 280 až 350 km pri teplotách okolo nuly. V mrazoch teda z uvádzaných 520 km je rázom takmer o tretinu menej.
Ale „nedojazdíš do práce“ treba brať s rezervou. V meste je Seal úplne iná liga – výrobca udáva mestský dojazd až 600 km a spotrebu 15,8 kWh/100 km, pričom zimní testeri videli na displeji aj hodnoty 13 až 14 kWh na 100 km, čo je na dvojtonové auto skvelé. Na bežné dochádzanie ti jedno nabitie vydrží pokojne týždeň a ako auto, ktorým každý deň jazdíš do práce, poslúži spoľahlivo. Ako zdôrazňujem hneď od začiatku, Seal nie je auto na celoeurópske turné. Je to auto, v ktorom si užívaš akčné pohybovanie každý deň.
U mňa to ostatne potvrdila aj prax. Plne nabitá batéria sľubovala okolo 500 km a aj s poriadne dravou jazdou a kombináciou diaľnice a mesta som sa reálne dostával na 400 až 450 km na jedno nabitie. To je na auto s takým výkonom viac než úctyhodné.
Veta č. 3: „Za päť rokov máš batériu na vyhodenie“
Táto veta je úplne mimo a nielen preto, že BYD je svetový výrobca batérií. Seal jazdí na batérii BYD Blade s chémiou LFP, a to je trochu iný level než staršie lítiové články.
LFP chémia je odolnejšia voči rýchlemu nabíjaniu než tradičné NMC batérie – BYD dokonca odporúča občasné úplné nabitie na 100 percent, aby sa vyrovnali články, na rozdiel od áut, kde sa nabíjanie nad 80–90 % neodporúča. Chemické zloženie LFP sa navyše degraduje pomalšie než batéria Tesla NMC.
Pravda, dlhodobú degradáciu za týždeň neoverím. Ale tvrdiť, že bude za päť rokov na vyhodenie, je oproti realite LFP batérií nezmysel.
Veta č. 4: „Aj tak jazdí na uhlie, takže žiadna ekológia“
Večný argument, ktorý nemá s autom samotným nič spoločné, ale rovnako zaznie zakaždým.
Tento spor sa totiž netýka Sealu, ale toho, odkiaľ berieš elektrinu. Podiel uhlia v sieti postupne klesá a energetický mix sa rok od roka čistí. A ak nabíjaš z vlastnej fotovoltaiky, celá rovnica sa posúva úplne inam. Vtedy jazdíš prakticky zadarmo a bez emisií.
Veta č. 5: „Na diaľnici ti dojazd spadne na polovicu“
Najopodstatnenejšia výčitka z celej osmičky. Diaľnica je pre elektromobil najťažšia disciplína a Seal nie je výnimkou.
Zatiaľ čo v meste jazdí za 13–14 kWh, na diaľnici spotreba výrazne rastie – v zimných testoch podľa štýlu jazdy môže vyskočiť až k 28 kWh na sto, s dojazdom okolo 300 km. Ja som jazdil počas druhej vlny tohtoročných horúčav a s kombináciou diaľnice a mesta som sa dostával na spomínaných 400 až 450 km, ale princíp platí: čím viac diaľnice a čím vyššie tempo, tým viac dojazd padá. Treba dodať, že spotreba 22–24 kWh na diaľnici je u tak výkonného elektromobilu úplne porovnateľná s európskou aj kórejskou konkurenciou, takže to nie je chyba Sealu.
A vlastne to sedí aj na celkový charakter auta. Seal je viditeľne stavaný na mesto a svižnú zábavu, nie na desaťhodinové diaľničné prestupy. Pohodlný je a úplne bez problémov s ním absolvuješ napríklad cestu do Mníchova alebo Krakova.
Veta č. 6: „Nikde nenájdeš voľnú nabíjačku“
Veta z roku 2018, ktorú ľudia opakujú zo zotrvačnosti. Seal navyše nabíja aj na staniciach Tesla Supercharger – mnohé z nich sú v Európe dnes otvorené aj pre ne-Tesla elektromobily. Seal na nich zvládne až 150 kW. K tomu klasické DC siete.
A hlavne: väčšina majiteľov podobne zameraného auta rieši nabíjanie doma, nie cez nabíjačky na cestách. Našťastie z nedávnych ciest sme sa už mohli presvedčiť, že stačí cez appku naplánovať funkčné nabíjačky a rýchle nabitie sa dá zvládnuť viac-menej pri každej zastávke na kávu.
Skvele tu poslúži aj niekoľko úrovní rekuperácie energie, pri ktorej nemusíš veľa manuálne brzdiť a pri opatrnej jazde možno naozaj dostať späť do batérie nejakých 30–40 km navyše.
Veta č. 7: „Je to len počítač na kolesách, žiadna zábava za volantom“
Seal od prvého okamihu pôsobí ako auto zacielené na vodiča a pôžitok z jazdy, dizajnom počínajúc a rozložením kabíny končiac. Predné sedadlá sú športového typu a extrémne pohodlné, ale je jasné, že ich hlavná úloha je obopnúť vodiča, nie rozmaznávať pasažierov na dlhých trasách. Dozadu sa pritom pohodlne vojdú ďalší traja ľudia.
Vlastne ma aj obyčajná jazda príjemne prekvapila, a to mám za sebou dosť elektromobilov. Aj v normálnom režime má auto neuveriteľný ťah. Po úplnom zošliapnutí pedála je akcelerácia okamžitá a dravá, režim Sport to ešte zosilní a spevní riadenie. Nízke ťažisko, pohon všetkých kolies a tuhá konštrukcia karosérie robia svoje a tvoria celok, ktorý je stabilný na diaľnici a pritom ochotne reaguje na pokyny vodiča na okresných cestách. Na dvojtonový sedan nečakane šikovné, pohon všetkých kolies je proste cítiť.
Infotainment je naopak dosť priamočiary. 15,6-palcový displej ovláda skoro všetko, ale systém je jednoduchý a prehľadný. Vyzerá to tak, že BYD radšej urobilo menej vecí poriadne než hromadu napoly funkčných vychytávok. Head-up displej (exkluzivita verzie Excellence AWD) navyše pomáha tým, že nemusíš stále pozerať do strany.
Menšie výhrady sa ale nájdu. Chýba zadný stierač, čo pri daždi pocítiš. Vetranie sa aj tu nastavuje šmýkaním prsta po displeji, čo je môj osobný zdvíhač tlaku. A plôška na bezdrôtové nabíjanie pod displejom síce má miesto rovno pre dva telefóny, ale nie je pogumovaná – pri akomkoľvek svižnejšom manévri ti mobil (powerbanka, kľúče, vyber si) lieta po celej konzole a nedrží. MagSafe by tu urobil parádnu službu.
Všetky neduhy sú však skôr kozmetického rázu. Seal jednoducho sakramentsky baví.
Veta č. 8: „Za tie peniaze si kúpiš poriadny benzín“
Posledná a najviac peňaženková námietka. A tu záleží, ako počítaš.
Áno, 51-tisíc eur nie je málo. Ale cena je vzhľadom na to, akú mechaniku, elektroniku a technológiu dostaneš, relatívne priaznivá. Za výkon, výbavu a jazdné vlastnosti by si u zavedených značiek dal*a výrazne viac.
Pre porovnanie – základná verzia Comfort začína na 39-tisíc eurách, takže za príplatok dostaneš dvojnásobný výkon a pohon všetkých kolies. Auto možno samozrejme chytiť aj v rôznych akciách.
Jedna vec, ktorú je ale fér spomenúť: ide o sedan, takže využiteľnosť zadného kufra má svoje limity. Je zato prekvapivo hlboký a vecí sa doň vojde kopec – bez problémov sme naložili tri veľké kufre, batohy a menšie tašky okolo. Na sťahovanie nábytku to nie je, ale na bežný život aj nákup bohato stačí. Čím sa opäť vraciam k jadru celých dojmov – Seal je o riadení, nie o doprave.
Verdikt
BYD Seal je krásne „vodičské“ auto, ktoré vyzerá štýlovo, urobí dojem a ponúkne agresívny, zábavný štýl jazdy. Nie je to však auto, s ktorým vyrazíš na pohodovú desaťhodinovú jazdu. Sťahovať v ňom nábytok tiež nebudeš a kto potrebuje rodinný diaľničný krížnik, nech sa pozerá inam. Kto ale hľadá štýlového, vodičsky vďačného parťáka do mesta a na svižné výlety po okolitých štátoch, bude nadšený.
