Opäť ma teší fakt, že ako jedni z prvých na Slovensku, (ak nie vôbec) ti môžeme priniesť prvé, horúce a oficiálne informácie i fotografie úplne novej generácie BMW X6.
Opäť ma teší fakt, že ako jedni z prvých na Slovensku, (ak nie vôbec!) ti môžeme priniesť prvé, horúce a oficiálne informácie i fotografie úplne novej generácie, aj v našich končinách veľmi obľúbeného, BMW X6.
Písal sa rok 2008 a BMW prišlo s netradičným vozidlom X6 a teda s úplne novou triedou SAC (Sport Activity Coupe) alebo ak chcete SAV (Sport Activity Vehicle). Z prvých fotografií sa tradiční automobiloví "odborníci" pustili do diskusných kotlov o tom, aké je to vozidlo škaredé, nepodstatné a nezmyselné. Áno je pravda, že si X6-ka šla svojou vlastnou cestou a zbúrala všetky zavedené tradície, no asi len málokto by vtedy povedal, že bude takým bestsellerom a trendsetterom zároveň. Popravde, okrem modelu Nissan Qashqai (zase som musel gugliť jak sa to píše) nepoznám iné, tak revolučné vozidlo, ktoré sa i napriek úplne inej platforme a charakteru stretlo s úspechom takého rozmeru. Vozidlo kombinujúce "terénne" schopnosti so športovou líniou kupé sa stalo takým priekopníkom, že svojím predajom prekonalo neraz aj klasickú X5-ku, ktorá sa predáva ako teplé rožky. Nie je pritom žiadnym tajomstvom, že X6-ka svojím kontroverzným tvarom (športovo strihnuté vozidlo na vyvýšenej platforme) si našlo uplatnenie najmä u ľudí s veľkým egom a malým... veď viete čím, no na druhú stranu treba povedať, že predovšetkým kvôli stavu mestských komunikácii a vlastne našich ciest celkovo, takýto podvozok neraz padne vhod.
Šesť rokov jednej generácie vrátane faceliftu v jeho polčase je však v dnešnej dobe tak akurát, preto v tento deň oficiálne spoznávame jej druhú generáciu. Veľké prekvapenie sa ale asi nekoná, keďže keď sa bližšie pozriete na exteriér vozidla, BMW neprišlo s ničím prelomovým, či naozaj novým. Hneď v úvode BMW vypustilo do sveta ako elegantnú, základnú líniu exteriéru tak aj jeho športovejší ekvivalent, aka M packet. Predná maska je do veľkej miery zhodná s X5-kou, z ktorej novinka aj tentokrát vychádza. Opäť však vidíme jemnú odlišnosť v prednom nárazníku, kde ako to bolo aj v prípade minulej generácie, jeho tvar pripomína písmeno X (predovšetkým v základnom balíku) a zároveň pôsobí podstatne agresívnejšie a športovejšie. Hlavné, naozaj rozmerné svetlomety zasahujú do mriežky chladiča, ktoré v BMW tvoria už tradične dve ľadvinky. Svetlá sú tvorené výhradne technikou LED diód, pričom je jasné, že v lacnejších verziách budú k dispozícii i lacnejšie xenónové svetlomety. Bočný pohľad ostro kopíruje predchodcu, evidujeme teda plynulo sa zvažujúca sa strechu smerom dozadu. Aj zadné partie odzrkadľujú športovejší temperament, pričom sa odvolávajú na tradičné bavorské tvary, možno až moc, ale o tom nižšie...
Asi každý z vás, ktorý videl úplne nový rad X4 sa pri pohľade na fotografie chytá za hlavu a ja musím s vami súhlasiť. BMW totižto pri predstavení X4-ky uviedlo, že i keď bude mať rovnaký tvar karosérie, X4-ku budete od novej X6-ky vedieť hneď na prvý pohľad rozoznať, nakoľko budú vyzerať veľmi odlišne. Nalejme si ale čistého vína, chyťme sa za srdce a povedzme si, že pokiaľ oba exempláre nebudú stáť vedľa seba, ich rozdielnosť najmä z profilu si na prvý pohľad všimne len málokto, preto pokiaľ nemáte naozaj trénovaný, automobilový zrak jednotlivé modely asi nerozoznáte. Od seba sa odlišujú naozaj len v detailoch, keď neberieme do úvahy ich veľkostnú kategóriu, ktorá ich ako-tak separuje. X4-ku som už mal tu možnosť vidieť naživo a naozaj pôsobí menším a kompaktnejším dojmom než súčasná X6-ka, preto pri jej náhodnom stretnutí s novou X6-kou bude ich odlíšenie jednoduchšie, no v opačnom prípade ak sa poriadne nezahľadíte, tak veľa šťastia... Ani fakt, že BMW ponúka viacero dizajnových paketov (základ, M packet, M Performacne a samotné M) vám moc nepomôže, keďže prevedení je niekoľko a každé vyzerá inak.
Oproti predchodcovi sa určite veľmi významným krokom vpredu posunul interiér. Tomu dominuje troj-ramenný volant, štandardný 10,25'' displej multimediálneho systému so starým-známym iDrive-om no a v neposlednom rade povestná dizajnová jednoduchosť miestami až strohosť. Použité boli ale samozrejme kvalitnejšie materiály, vďaka ktorým je vnútrajšok elegantnejší, aj v tomto prípade však kopíruje výzor vnútrajška X5-ky. Istá zmena nastáva v druhom rade sedadiel, kde je citeľne menší priestor nad hlavami zadných pasažierov. Zadná lavica je rozdelená v pomere 40:20:40, pričom batožinový priestor ukrýva 580 litrov, oproti 650 v X5.
V úvode bude k dispozícii trojica motorizácii. Prvou bude trojlitrový naftový motor vo verzii xDrive30d, ktorý ponúka 258 koní a 560 N.m, pričom roztáčať bude všetky štyri kolesá pri priemernej spotrebe len okolo 6 l/100 km. Druhým prevedením bude XDrive50i, teda benzínový osemvalec so statočným výkonom 450 koní a 650 N.m, ktorý vraj bude dokázať akcelerovať na 100 km/h už ha 4,8 sekundy a to pri priemernej spotrebe 9.7 l/100 km. Tretím, pomerne nečakaným motorom hneď v úvode, bude naftové M-ko aka M50d s trojlitrovým šesťvalcom s výkonom 381 koní a až 740 N.m! Priemerná spotreba by sa (ne)mala vyšplhať nad 6.6 l/100 km, naopak akcelerácia by nemala trvať dlhšie ako 5,2 sekundy. V blízkej dobe má následne na trh prísť 313-koňová verzia xDrive40d a xDrive35i s 306-koňmi.
