Nastal už čas súboj Tesly Modelu S vs. Porsche Taycan definitívne uzavrieť?
Tesla a jej inžinieri stále okupujú nemecký Nürburgring. Americkú misiu v pohorí Eifel spustilo vyhlásenie Elona Muska, že Model S na legendárnej 20,81-kilometrovej trati porazí Porsche Taycan a stane sa tak najrýchlejším sériovo vyrábaným elektromobilom na svete.
Model S on Nürburgring next week
— Elon Musk (@elonmusk) 5. septembra 2019
Zelené peklo, na ktorom v roku 1976 takmer uhorel Niki Lauda, však dokáže hrýzť aj dnes a pre Teslu zďaleka nejde všetko podľa plánu.
Model S síce podľa neoficiálnych informácií dokázal atakovať čas 7 minút 23 sekúnd (Taycan urobil oficiálnych 7:42), no Tesla ho zajazdila na pretekárskych pneumatikách, s výrazne zníženým podvozkom, prídavným zadným krídlom a ďalšou sériou vylepšení.
Porsche bolo proti tomu plne sériové, v podobe, v akej si ho od dílera môžeš vzdiať rovno k sebe domov.
Žiadne víťazoslávne vyhlásenia, promo videá či oslavy zo strany Tesly teda neprichádzajú a všetko začína vyzerať tak, že automobilka na Nürburgringu len testuje nový režim Plaid, ktorý má byť ešte výkonnejší než bájny Ludicrous mód. V predaji sa však objaví najskôr o rok.
Médiami živený súboj navyše v stredu dostal ďalšiu zábavnú kapitolu. Jeden z Modelov S sa totiž na Nürburgringu pokazil.
Taycan literally lapping broken down Model S$tsla pic.twitter.com/eLX9WRQuSz
— EV Defender (@evdefender) 19. septembra 2019
To dokazuje, že vytiahnuť mamutí výkon z batérií a elektromotora, prípadne ho dokonca udržať počas niekoľkých minút neprerušovanej nakladačky na okruhu, je pomerne ťažká úloha, ktorá môže vyžadovať roky skúseností s výrobou športových automobilov.
Maximálny výkon je totiž len jedna časť skladačky. Výrobca musí vyriešiť aj dostatočné chladenie pohonného ústrojenstva či bŕzd, ktoré sú v bežnej prevádzke elektromobilu často považované len za doplnok ku spomaľovaniu prostredníctvom rekuperácie.
Ani tá však nemôže pracovať vždy naplno - dobíjanie pri brzdení totiž opäť znamená zvyšovanie teploty.
Car and Driver dokonca špekuluje, že Porsche svoj čas na Nürburgringu zámerne zajazdilo so slabším 670-koňovým Taycanom Turbo, hoci má v zálohe ešte aj 750-koňový (teda teoreticky rýchlejší) Taycan Turbo S. Slabšia verzia je totiž ľahšia a obe údajne po nejakom čase znížia svoj výkon len na 616-koní, práve kvôli narastajúcim teplotám a ochrane auta za minimálne 152-tisíc eur pred poškodením.
Počínanie Tesly v Nemecku má teda veľmi ďaleko od toho, čo by mohol majiteľ Tesly využiť aj v reálnom živote. A naopak, ak by Porsche potrebovalo ďalšie PR, určite by svoj Taycan dokázalo podobne potuniť tiež.
